““排放门” 大众到底是如何作弊的”

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南方网北京9月23日，据南方公司南方国际客户端报道，随着汽车“排污门”丑闻越来越大，德国大众不仅在美国面临180亿美元的天价罚单，股价一时超过20%，韩国、澳大利亚 该企业22日还承认，排放“作弊”软件的柴油车有可能达到1100万辆。

那么，这个名为“故障安全器( defeat device )”的软件是怎么运行的呢？ 为什么能欺骗美国政府两次？ 后来是怎么发现的？

根据美国环保署的文件，“故障安全器”其实是“开关”，安装在汽车电子控制系统的核心电子控制单元上。 更一般地说，是嵌入运行发动机控制计算机的软件代码中的控制程序，完全自主运行，所有者不能自己打开或关闭这个软件。

“故障安全器”专门用于美国政府的废气检测。 简单来说，当发现汽车正在受到检测时，汽车排放控制系统将全力运行，达到汽车尾气。 但是，如果汽车平时行驶，这些排放控制系统的作业效率会大幅下降，汽车的日常氮氧化物排放量会达到法定标准的40倍。

“故障安全器”怎么知道汽车正在接受尾气检测？ 根据美国环保署发送给大众的违规通知，“失效毛衣”感知方向盘的位置、车速、发动机的运转时间、气压等许多不同的输入信号，这些输入信号与美国废气检测程序的各参数“正确”对应，由此

根据该通知，如果发现汽车处于检查环境，则“故障安全器”关闭，此时汽车电子控制系统运行“检查校正( dyno calibration )”设备，在保证车检查合格的通常行驶时 汽车电子控制系统正在运行另一个“加载校准”设备，汽车排放控制系统的工作效率大幅下降，发生了排放超过。

这次违章排放车辆包括2008年以来在美国销售的捷克、甲壳虫、高尔夫、奥迪a3和帕萨特。 令人惊讶的是，调查显示，大众两次而不是一次，试图欺骗美国政府。 讽刺的是，大众汽车的“作弊”行为，因检测出用于展示在美国销售的柴油车清洁环境的环境保护机构而暴露出来。

业界认为美国的汽车排放标准和执行力比欧洲更严格。 为了向欧洲人展示美国柴油车的环境保护，环境保护团体国际清洁运输委员会委托西弗吉尼亚大学对美国销售的多辆柴油发动机汽车进行排气检查，结果意外地与期待的大众“捷克”

之后，加利福尼亚州空气体资源委员会介入了调查，但排气排放量超过标准的是“各种技术问题和超出预想的采用情况”，宣布将于去年12月召回受影响的约50万辆柴油车

但是，今年5月加利福尼亚州空气体资源委员进行了跟进确认性质的道路测试，发现大众柴油车的排气排放量“在某种程度上减少了”，但氮氧化物排放量依然大大超过了标准。 该委员会随后与大众进行了多次协商，大众表达的意思依然是技术上的改善。

真相到底是什么？ 美国政府为此发出威胁，如果不能进行“充分说明”，美国将不允许每年发售大众柴油车。 到了这个时候，大众承认在这些汽车上设计并安装了故障安全器，用很多复杂的软件算法检测到汽车处于尾气检测状态”，上述违规通知说。

“作弊”丑闻被发现后，美国白宫发表了“非常关心( quite concerned )”和关于大众行为的报告。 美国众议院集团宣布将在今后几周内举行听证会。 据美国媒体报道，美国司法部开始了与大众“作弊”行为进行比较的刑事调查。

(记者林小春，编辑张忠霞，南方国际客户端报道)