“海上丝绸之路“起点”之争背后”

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南方网北京8月9日电(记者王洪江许雪毅李鲱鱼) 21世纪海上丝绸之路作为中国“一带一路”战术构想的海洋部分，重要，商机无限，为了抢占先机，各地竞争招募，海上丝绸之路“起点”的

泉州、广州、宁波等地学者们追求图书追踪，探索海上丝绸之路起点的线索，然后有“南方起点、北方起点、瓷器起点、茶起点”等多种提法。

福建泉州九日山文物管理原所长胡家其对南方社记者说:“如果泉州是古代海上丝绸之路的起点，九日山就是起点。”

九日山位于泉州市区西北约7公里处，以摩崖石刻闻名，“山中无石无字”。 胡家之说:“山上有古代石刻77方，其中10方记载着古人的“祈祷风”盛典，上一代远洋航行受信风驱动，“夏御西南风来，冬天乘东北风去”。 每次海船往返季节，泉州郡守或市船的主管官都带领群众举行盛大的仪式祈祷风。 ”。

胡家之援引九日山现存最早的《南宋虞仲房等祈风石刻》进行说明，其余石刻行文体例也大致如此。 根据其考证，九日山摩崖石刻“晋始、唐兴、宋盛、明微、清衰”。 泉州港的历史地位也经历了兴衰。

黄威廉、彭德斌在共同编纂的《九日山石刻注释》中说:“这些弥足珍贵的石刻是中国唯一完善的古代海上交通史和海上丝绸之路的重要历史史料，记录了两宋王朝泉州海上丝绸之路商船的遣返和回船祈风仪式的千年历史，中国南北宋

其他学者对“起点”有不同的看法。 中国海外交通史研究会副会长王连茂表示，“海上丝绸之路和陆上丝绸之路不同，中国生产的丝绸等商品通过陆路运往西方，这有源头和出发点。 因为陆地上的这条路是线状的。 海上丝绸之路不同，它是网状的，在不合并期、各海域之间不断的交通往来和经济文化交流的作用下，慢慢形成了可以表达东西文明的网络，没有任何起点。 ”。

“现在一艘船从哪个港口出发，始发港是起点，目的港是终点。 古代也一样，一艘船是从中国哪个港口出发的，那个港口是出发点。 如果海上丝绸之路是一个起点，比如泉州，那艘船舶先凝聚到泉州再去别的地方，那么从广州出发的船的目的地如果在南部的某个地方，必须先出发到那个北部的泉州吗？ 这是违反常识的。 ”他说

“中国的任何城市和港口都不能说是海上丝绸之路的起点，在历史上的某个阶段，任何城市和港口都是当时中国最繁荣的海上运输中心，只能说是代表性的港口”王连茂说

宋元时代，泉州港被誉为“东方第一大港”，到明朝，实施海禁，泉州港日益衰退。

台湾地区研究中国海洋快速发展史的学者李东华对古代中国港口进行了分期研究:唐五代时期，广州是中心，北扬州、山东半岛登州比较重要。 到后北宋，南航路的港口以广州为中心，北中心是扬州，再向北，山东半岛的登州比较发达，也有宁波，古老被称为明州。 到了南宋、元朝，南海一带的中心是泉州，向北航行的当时高丽和日本的主要港口是泉州和宁波。

专家还说，不胡乱争夺“起点”不尊重古代丝绸之路的历史，从其优良的以前流传下来的，不代表不发扬人文精神，尊重历史事实，古代海上丝绸之路这条“贸易之路，友谊之路”