“焦点科普：MH370经历过“僵尸飞行”吗”

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当地时间7月29日，在印度洋西南端的法属留尼汪岛发现了mh370翼残骸。

南方网北京8月8日，飞机残骸的发现引起了人们对马航MH370航班结局的疑问:飞机上发生了什么？ 美国波音企业等专家根据这架残骸的状态推测飞机经历了“僵尸飞行”。 这个推论成立吗？ 弄清这个谜最终需要什么证据？

什么是僵尸飞行？

“僵尸飞行”是指原本由人驾驶的飞机在没有飞行员和其他人的控制下依然“自主”飞行。

航空空专家说，例如，“僵尸飞行”的出现是飞机遭受紧急减压，飞机和乘客失去意识，最后飞机自己跳进了海里。 如果进水姿势合适，机体不一定完全破裂，只有少数零件脱落，飞机整体有可能沉入海底。 于是这次找到了整理好的襟翼，证明了MH370次航班不能排除经历了“僵尸飞行”的可能性。

历史上有名的“僵尸飞行”发生在塞浦路斯的太阳神航空522次航班上。 2005年8月，由于舱门发生故障，工作人员检查时将该航班机舱的增压开关从自动模式改为手动模式，起飞后机舱不能自动增压。 另一方面，机长认为空调系统发生了故障，没能发现问题。 机舱内的低压低氧使机长和副驾驶很快昏迷，飞机处于“僵尸飞行”状态，最终燃料枯竭坠落。

需要解决的现实

关于MH370航班残骸的调查不是柳暗花明吗？

负责拆除残骸的法国调查员说，他们需要进一步检查这具残骸。 残骸的正面有轻微的损伤，背面有粗糙的水平裂缝痕迹等消息，不能直接证明飞机经历了“僵尸飞行”。

法国航空空安全专家格扎维特尔曼5日在南方公司记者采访中表示，法国航空空技术中心用高倍率显微镜拆卸残骸是为了研究襟翼折断的冲击立场和强度，在残骸上

据解体业者介绍，残骸的状态有可能让专家知道飞机是以什么姿势坠入印度洋的。 如果残骸上有碳化痕迹，证明飞机有可能爆炸。 但是，这些分解需要相当长的时间，并不能马上得到答案。

专家意见不同

关于这一残骸的调查价值，业界专家的意见略有不同，也反应了调查的多与杂。

由美国移动卫星公司主导的独立调查小组认为，当证明这架残骸的状态与飞机分离时，飞机还在空。 其正面破损情况表明飞机当时可能处于高速急剧的螺旋下降状态。

但是，知名航空空企业评价网站AirlineRatings的专家不同意这样的观点，认为这些残骸不能提供飞机的最后时刻新闻。

波音企业的飞机专家以前向媒体透露，从这具残骸中可以推断飞机失事时机头朝下，没有垂直进入大海。 否则，如果与海面剧烈碰撞，襟翼完全破损，MH370次航班有可能用滑行法沉入海里。

但是专家们认为，即使残骸反映了飞机的最终状态，也不能明确为什么MH370航班会遭遇这种不幸。

离真相还很远

雾一般的马航的事，不容预断。

迄今为止已知的各种专家的观点离真相还很远，只是比较专业的推测。 在MH370航班的最后一刻，越来越多的残骸乃至机上黑匣子的“指控”，只能期待最大限度地再现。

印度洋地区海流多而复杂，残骸和黑匣子因海流、波浪、风而漂移或沉入海底。 即使残骸在海面上漂流，也很难正确评价受水温和浓度等条件影响的海流涌向哪个海滩，只有卫星海图、日常监测、近海、海岸搜索密切合作才能找到方向。

美国伍兹霍尔海洋研究所的专家加罗指出，印度洋的海底地形多而复杂，海岭、火山、水中的悬崖和山谷为下沉的残骸和黑匣子提供了非常丰富的“藏身之处”，利用音响数据进行定位非常困难。 他认为MH370次航班的黑匣子最有可能在海底的某个地方，为了检测其位置必须采用水下自主航行器，但他认为这种探索将是一个漫长的过程。 (综合总公司记者杨骏，李米，应强报道)