“小排量汽车今天起可上长安街 1.0升以下正式解禁”

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北京正式解禁1.0升以下小排量汽车，长安街双向最内侧车道分时段禁止通行

长安街上出现的“限制小”警示牌，将从今天开始正式退出历史舞台。

资料张涛拍摄

中广网北京4月1日消息，北京今天起取消对二三环主路最内侧车道1.0升排量以下轿车的限制，长安街除最内侧车道外，全部取消对小排量汽车的限制。 3月31日下午，在国家各部委要求各地解除小排量汽车限制的最后一天，北京正式宣布解除1.0升以下小排量汽车限制的政策。

四条政策正式解禁限制小

此次北京市发展改革委限制小解禁政策共分四部分，非常简洁，但也不过400字。 解禁政策的第一条是，继续对无绿色环保标志的轿车实施管制措施，新车必须符合国家ⅲ标准。

根据该政策，鉴于长安街是重大国事、外事活动主要路线的特殊情况，除双向最内侧车道(东三环大北窑至西三环新兴桥7:00—22:00 )时段禁止排量1.0升以下的轿车行驶外，其他车道还禁止排量1.0升以下的小轿车行驶

二环主路“开放怀”

该政策还将取消对二、三环主路最内侧快车道1.0升排放量以下的轿车的限制。

此外，长安街及二、三环主路对其他车型的限制措施不变。

今年1月5日，国家发改委、交通部、国家环保总局等6个部委联合发布《鼓励节能环保型小排量汽车快速发展意见》，提请各地、各相关部门参考《中华人民共和国节能法》、《汽车产业快速发展政策》和《节能中长期规划》等 要求对现有规定进行全面整理，取消所有节能环保型小排量汽车的行驶路线。 (记者郭晓军)

■关联

北京上海的“解限”为各地树立榜样

本公司宣布地方限定的“土政策”干涉国家能源安全战术。

公司昨晚宣布，北京和上海在国家六部委规定的期限内解除小排量汽车限制，大力维护国家“限解”政策的执行力度，为全国其他“限小”城市树立了榜样，非常有利于国家相关部委进一步采取行动，落实“限解”政策。

本公司文案显示，小排量汽车在北京“解除限制”，向普通民众的舆论反映了必须加快建设节约型社会的国情和“路权”。 不久前，国家快速发展改革委员会再次提高了成品油价格。

国家快速发展改革委有关负责人表示，目前我国石油资源浪费现象相当严重，成品油消费水平较高。 现在，中国的汽车比发达国家每100公里的耗油量高20%以上。 由此可见，在“高油价时代”，以全国彻底解除小排量汽车限制为契机，发挥国家政策对汽车产业结构的调节作用，降低大排量、高能耗汽车在中国汽车消费中的比重，在一定程度上关系到未来中国的能源安全问题

文案指出，目前我国汽车产销量逐年剧增，加之有限的土地资源和紧张的石油资源都制约着汽车社会的快速发展。 在这种背景下，节能已成为经济快速发展不可逾越的重要国情。 如果不利用各种政策，让客户购买节能的小排量汽车，国民的汽车消费方向将被地方“土政策”推向奢侈高燃耗的大排量，这种情况将干扰国家的能源安全战术。

文案认为，回顾小排量汽车在我国“解除限制”的过程，舆论的力量也得到充分体现。 小排量车的购买者大多是普通民众，他们的经济实力有限。 地方政府相关主管部门专门对小排量汽车实行各种限制，剥夺了普通民众的部分“路权”，造成了经济实力高低决定“路权”大小的奇怪现象，不利于社会和谐。

广州市长说保留解禁限制很小

据说表示等待细则出台的国家发改委将采取行动

3月26日，广州市市长张广宁在广州市人大新闻发布会上表示，关于何时制定小排量汽车解禁政策将在国家有关细则出台后执行，目前广州对此事有所保留。

张广宁在新闻发布会上表示，广州一定会落实国家有关部门关于节能环保型汽车的规定和要求。 但是，由于国家文件目前只有概念，没有具体的定义，在环境保护和节能细则出台后，广州将按照细则的要求执行。

张宁表示，从城市环境保护角度看，根据《交通法》，广州自2001年8月起，不再对排量1.0升以下的车辆发放卡证，自2002年5月起，广州市排量1.0升以下的车辆行驶内环路和市区主干道。

截至3月31日，尚未明确对限制实施的各大城市实行“解禁”。 据《法制晚报》报道，国家发改委环境和资源综合利用司相关工作人员昨天上午表示，对此，国家发改委将采取一定行动。 (记者郭晓军)

■交接

凝视长安街，增援一下

交通警察把最内侧的车道限制称为工作要求。 车流不会因此上升

月31日，北京市交通局信息发言人张景春在接受本报采访时表示，交通监管部门对“限行小”的新变化做了充分准备，今后将配合长安街可能出现的拥堵点变化，调整警力，“警力一定要跟上拥堵”

张景春表示，北京市交通局指挥中心大屏幕将密切关注长安街等地道路流量变化，如有拥堵迹象，将立即派出警力和周边地区警力增援，保障长安街畅通。

据悉迄今为止长安街的交通量已经处于超饱和状态，平均每小时流量达到7000辆。 而且，一年内，长安街相关的各种工作几乎每天都有，重大的国事、外事活动，如两会、国际长跑比赛等活动，需要对长安街采取临时交通管制措施。

在长安街沿线工作的警察认为长安街大多处于开始临时交通管制的状态，因此为了以防万一，必须确保车道。 他认为，这是最内侧车道分时间段限制的原因。 “长安街是门面，必须举国关注，做各种各样的准备，交通量一高，就需要转弯空之间”。

3熟悉长安街流量变化的交警昨天认为，长安街流量已经很大，但放开小排量车管制措施后，路面交通量并未因此上升，“小排量车毕竟是少数，北京全市小排量车每天走长安街的也是少数。” (记者王淹)

■环境保护

解禁后将加强废气污染控制

环境保护局称解禁后对大气环境的影响还不清楚。

北京市环保局相关人士3月31日表示，1.0升以下小排量车将于今天解禁，目前尚不清楚其对北京大气环境的具体影响。 据悉，环保部门将加强汽车尾气治理工作。

他表示，汽车排放是北京大气污染的主要来源之一，目前，汽车排放占北京主要污染物可吸入颗粒物的比例达到23.3%。 因为在这次解禁决定中，对于没有环境保护标志的轿车的限制措施和新车必须达到国家iii标准。

关于小排量车解禁对北京大气环境的影响，他认为，具体会产生多大的影响还不清楚，解禁后可以根据具体的监测数据得出结论。

市环保局另一位相关负责人表示，与汽车尾气排放相比，环境保护部门将对快速发展节能环保的小排量汽车持肯定态度。

据介绍，小排量汽车解禁后，北京将继续加强控制汽车尾气污染，严格执行高排量汽车管制措施。 对目前仍存在的旧高排放汽车，市财政、商务、交通、环保、交通等部门今年将研究制定相关经济政策，鼓励包括私家车在内的旧车辆早日更新报废。 (记者马力)

■专家

解禁后不一定会形成推车热

3月31日，中国汽车工业咨询快速发展企业首席分解师贾新光表示，1.0升排量汽车主要注意的是乘坐长安街，以适应这一“神州第一街”，即维护交通秩序，体现驾驶员良好素质。

贾新光认为，北京小排量汽车解禁不一定会带动新的购车热潮。 贾新光说，去年排量1.0升以下的轿车增长速度很快，但今年前两个月增长非常缓慢，“原因多种多样，1.0升以下的小型汽车没有新车投入市场，其次，动力和性能的不足也影响了销售。”

■访问

"解禁后至少提前十分钟回家. "

据说奥拓的司机体验过长安街迂回的痛苦，解禁还不彻底。

“长安街部分解禁，至少让我提前十分钟回家。”此前长安街限制小，不得不绕过拥堵的灾区——西站车主徐昨日表示，北京早就应该解除小排量车的限制。

徐先生家住在羊坊店的路上，每次从宣武门附近的公司开车回家，经过公主坟的新兴桥下，他走不到眼前宽阔的长安街，踩着油门直奔莲花桥和西站的北广场，在那里堵了半个多小时，长安街的尽头 在该公司工作的老媒体昨天向本报记者表示，实际上，北京已经制定了对小排量车限制的解禁政策，并未贯彻落实。

“至今不知道为什么长安街最内侧的车道还受到限制。 ”。 徐表示，在重大国事活动和外事活动时，交管部门对交通进行了管制，“因此，没有必要限制最内侧的车道”。 (/br// br/)