“各地定制公交运营情况有喜有忧 专家：先做诉求拆析”

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中央广播电台3月3日电据中国之声《信息晚高峰》报道，对于日益拥堵的城市交通来说，快速发展公交无疑是良药、治本。 但是，对整天早出晚归的上班族来说，公共汽车又慢又拥挤，似乎很难成为大家理想的选择。

但是，如果公交车能够实现个性化的高端服务，乘客就可以拥有自己的专座，而且一站就可以直接节约时间，所以很多问题不是都会得到解决吗？ 例如，提供这种服务的北京，效果很好。 那么，另一个城市也提供相应的服务，但效果不好的是哈尔滨。 济南今天也推出了学生专用的定制巴士服务。 我看到了更多的地方，开始尝试这种高端高大上的升级版公交服务。 济南的尝试效果怎么样

去年9月，北京有一种介于公交和出租车之间的交通模式，相当于商务公交，可以根据乘客的集中诉求，明确出发路线，在大型居住区和事业区之间一站式往返。 未来不到半年，北京定制巴士的线路数量和乘客数量已经非常大。

北京公交集团工作人员马硕:定制公交规模已开通50条线路，每天开行近80班航班，每天运送2千名旅客，累计运送15万名乘客。 商务客车的快速发展是一个持续的服务过程，今后将迅速向夜班、驳轨交通、团体机构调度方向发展，方便乘客出行。

在交通拥堵、人口密集的北京，定制巴士以价格、速度、舒适度三大优点备受游客欢迎。 但是在哈尔滨，上个月出道的定制巴士却遭遇了冷遇和不自然。 发起定制巴士服务的哈尔滨103队队长王磊:

王磊:来咨询的人大概有近30人，有4人定制。 现在市民定制不多的原因初步是这个时间的问题，也是站台的问题，我们是一站式的，中途没有车站。 市民定制后，你必须从两面的终点上车。 有的房子可能和我们的始发站住在不同的两三站。

北交大交通运输学院系统工程研究所教授贾元华表示，北京哈尔滨两地定制公交运营情况之所以一喜一忧，还是因为各地情况的具体差异。

贾元华:我认为首先要进行诉求解体，实际上是体验行为，而且首要应该通过市场化。 你是市场诉求的市场调查。 北京和哈尔滨一定在诉求总量的规模及其结构或优势等方面有很大差异。 北京的人口和分布整体结构与其他城市，特别是二三线城市不同。 我觉得这还是因地制宜的。

今天，全国各地定制巴士队伍再次集体扩充军备，厦门纯电动商务通勤车免费试运行，征集市民体验。 大连运营着3条定制商务公交线路，市民可以通过热线电话提出自己移动的诉求，未来将会运营越来越多的定制线路。 天津刚开通的定制公交开始走团购路线，公司定制的一个反驳厂区和地铁站的团购定制路线开始成为广大员工上下班途中最后一公里的首选方法，在济南，定制公交的客户群体锁定在学生，学校和居民区 关于定制公交全面快速发展的趋势，贾元华认为，各地在快速发展定制公交的时候，一定要认清定位和目标，政府和市场也要明确作用，尽量贴近乘客的诉求。

贾元华:首先，我个人认为第一是公司的行为。 当然，政府对改善这个公司的结构、这个城市的交通结构、环境、交通堵塞有一定的利益。 政府适当地对一些市场的经营提供一些补贴或提倡。 这是辅助的一面。