“玉兔号设计团队称第一辆月球车“弱爆了””

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由于没有越来越多的海外参考，只能重建月球

“月球的尘埃中混杂着木炭和火药一样的气味。 当然，因为采集的样品密封在箱子里，所以听不到这种气味。 但是，暴露在飞机内的氧气中，可以闻到宇航服上附着的灰尘很浓的烧焦的气味。 ”。 阿波罗11号宇航员巴兹·奥尔德林这样形容自己在月球上闻到的气味。

迄今为止，中国宇航员可以获得的月球表面数据大多只能从美国等地的公开资料中获得。 “真相，也许是别人隐瞒的，”王芳说。 所以，当看到玉兔车在月球表面留下的第一个圈印时，以前认为月球上的土“特别软”的她，发现车辙比想象中要深，这意味着月球上的土很硬。

没有越来越多的海外参考，中国人必须重建月球。

“宇宙飞船一旦发射到空中，就会发生问题，无论如何都不能派人去修理吗？ ”。 嫦娥三号巡视器综合测试指挥王少林说。 这要求航天器具有很高的可靠性，这依赖于充分的地面验证。

经过1.8万公里的选址，巡视器队伍选定了敦煌西北、库姆塔格沙漠和罗布泊边界的阿克奇河谷，“这里是中国最像月亮的地方”。 在这里，玉兔车连续跑了十几天，进行过公里级的“长距离拉练”。

在沙漠中，缓慢前进的兔子车装上了大卡车之后，两辆车连着电缆，为太阳翼上没有电池的兔子车提供能源。

伴随着轰隆隆的发电机，嫦娥三号巡视机指挥权爽快，王少林和其他同事挤在卡车的车厢里，膝盖朝膝，空之间狭窄得连站都站不住。 这种拥挤有十几个小时。 在这样严峻的情况下，他们实现了巡视器最初的远程操作。

进行整车月低重力试验是嫦娥三号的重大课题之一，巡视器小组在国际上首次提出了利用单绳方法模拟玉兔车月面轮压的测试方法。 在巡视器室内试验场中，负责视觉定位的远程操作负责人温博向记者介绍了一条绳子，将占玉兔车质量5/6的部分从地面吊起来，使玉兔车能够承受1/6的重力。 重量变多的话，会超过车轮的承载力。

年12月15日，当看到登月的兔子车的第一步时，这位30岁的女宇航员笑了。

28岁的嫦娥三号巡视器全体主管设计师王昊宇、29岁的主管设计师薛博、30岁的王少林、30岁的吴克、32岁的权爽、32岁的王芳。 贾阳说，全队都在做“以前没做过的事”，是因为这支新鲜的队伍锻造了中国的第一次登月。 (郑宇钧邱晨辉)